Kao dobavljač poluprikolica s niskim ležajem, često nailazim na kupce koji su znatiželjni o unutrašnjem radu ovih teških vozila, posebno o njihovim kočionim sistemima. U ovom blogu ću vas provesti kroz detaljno objašnjenje kako funkcionira kočioni sistem niske prikolice.
Osnovne komponente kočionog sistema
Kočioni sistem niske prikolice je složen sklop od nekoliko ključnih komponenti, od kojih svaka ima specifičnu ulogu.
Air Compressor
Vazdušni kompresor je srce zračnog kočionog sistema koji se obično koristi u poluprikolicama s niskim ležajem. Obično ga pokreće motor kamiona. Kompresor neprekidno pumpa vazduh u rezervoare za skladištenje vazduha. Ovaj komprimirani zrak se zatim koristi kao izvor energije za rad kočnica. Na primjer, u velikom građevinskom projektu gdje je našVruća prodaja kontejnerske šasije s ravnom platformom poluprikolica za kamione s niskim ležajem poluprikolicaje u upotrebi, zračni kompresor radi konstantno kako bi osigurao dovoljan pritisak zraka za kočenje.
Rezervoari za vazduh
Rezervoari za skladištenje vazduha se koriste za skladištenje komprimovanog vazduha koji proizvodi vazdušni kompresor. Ovi rezervoari deluju kao rezervoar, obezbeđujući dovoljnu količinu vazduha za kočenje, čak i ako kompresor privremeno pokvari. Obično postoji više rezervoara na poluprikolici s niskim ležajem, a oni su dizajnirani da izdrže visoke pritiske. Vazduh u ovim rezervoarima održava se na određenom nivou pritiska, koji se prati pomoću manometara.
Kočne komore
Kočione komore su komponente koje pretvaraju komprimirani zrak u mehaničku silu. Kada vozač pritisne kočnice, komprimovani vazduh se šalje iz rezervoara za skladištenje u kočione komore. Unutar kočione komore nalazi se dijafragma. Kada pritisak zraka djeluje na membranu, ona pomiče potisnu šipku. Ovaj potisnik zatim prenosi silu na polugu kočnice, koja na kraju aktivira kočnice.
Kočiona poluga i kočione papuče
Kočna poluga je niz šipki i poluga koje prenose silu iz kočionih komora na kočione papuče. Kočione papuče su zakrivljeni metalni komadi obloženi frikcionim materijalom. Kada kočiona poluga pomiče kočione papuče, one pritiskaju unutrašnju površinu kočionog bubnja. Trenje između kočionih papučica i bubnja usporava rotaciju točkova, zaustavljajući poluprikolicu s niskim ležajem.
Proces kočenja
Servisne kočnice
Radne kočnice su one koje vozač najčešće koristi da uspori ili zaustavi poluprikolicu s niskim kolima tokom normalnog rada. Kada vozač pritisne papučicu kočnice u tegljaču, ona aktivira ventil koji omogućava strujanje komprimovanog vazduha iz rezervoara za skladištenje do kočionih komora na prikolici. Količina vazdušnog pritiska koji se šalje u kočione komore proporcionalna je sili primenjenoj na papučicu kočnice. To znači da će lagani pritisak na pedalu rezultirati slanjem male količine vazdušnog pritiska, što će uzrokovati nežno kočenje. Jači pritisak će poslati veći pritisak vazduha, što će rezultirati snažnijim zaustavljanjem.
Na primjer, kada je našModularna poluprikolica s hidrauličnim upravljanjem sa 6 osovinanosi težak teret i približava se znaku za zaustavljanje, vozač će postepeno pritiskati papučicu kočnice. Radne kočnice će se tada aktivirati, a prikolica će lagano usporiti.
Emergency Brakes
Kočnice za slučaj nužde su dizajnirane da zaustave poluprikolicu s niskim kolima u slučaju kvara na sistemu radne kočnice. Ove kočnice se obično aktiviraju oprugom i otpuštaju zrakom. U normalnom radu, komprimirani zrak održava opruge kočnice u slučaju nužde komprimiranim. Međutim, ako dođe do gubitka vazdušnog pritiska, kao što je curenje u vazdušnim linijama, opruge se oslobađaju. To uzrokuje da kočione papuče pritiskaju kočione bubnjeve, što dovodi do zaustavljanja prikolice. Kočnice za slučaj nužde se takođe koriste kada je prikolica parkirana. Kada vozač parkira prikolicu i ugasi motor, pritisak vazduha u sistemu se postepeno smanjuje, a kočnice se automatski aktiviraju.
Parkirne kočnice
Parkirne kočnice su slične kočnicama za slučaj nužde po tome što su opružne. Njihova glavna svrha je da poluprikolicu s niskim krevetom drže nepomičnom kada je parkirana. Kada vozač aktivira kontrolu parkirne kočnice u tegljaču, ona oslobađa pritisak zraka iz kočionih komora povezanih s parkirnim kočnicama. Opruge se zatim šire, gurajući kočione papuče o bubnjeve i držeći prikolicu na mjestu.
Faktori koji utiču na performanse kočenja
Težina opterećenja
Težina tereta koji nosi poluprikolica s niskim ležajem ima značajan utjecaj na učinak kočenja. Za veće opterećenje je potrebna veća sila kočenja za zaustavljanje. Kada je prikolica potpuno opterećena, kočioni sistem mora raditi jače kako bi savladao inerciju tereta. Na primjer, naš4-osovinska poluprikolica stražnjeg damperakada je napunjen šljunkom trebat će veći put kočenja u odnosu na prazan.
Brake Fade
Fade kočnica je pojava koja se javlja kada se kočnice pregrijavaju zbog ponovljenog ili dužeg korištenja. Kada se kočioni bubnjevi i papuče previše zagreju, materijal za trenje na kočionim papučicama može izgubiti svoju efikasnost. To rezultira smanjenjem učinka kočenja. Da biste spriječili slabljenje kočnica, važno je koristiti ispravne tehnike kočenja, kao što je prebacivanje u nižu brzinu i korištenje kočenja motorom pri spuštanju nizbrdo.
Tire Condition
Stanje guma takođe utiče na performanse kočenja. Istrošene gume imaju manju vuču, što znači da ne mogu da prianjaju i za površinu puta. Ovo može povećati put kočenja. Redovno održavanje guma, uključujući provjeru tlaka u gumama i dubine gazećeg sloja, ključno je za osiguravanje optimalnih performansi kočenja.
Održavanje kočionog sistema
Redovne inspekcije
Redovne inspekcije kočionog sistema su od ključne važnosti za njegovo pravilno funkcionisanje. To uključuje provjeru zračnih vodova na curenje, pregled kočionih komora na oštećenja i pregled habanja kočionih papučica. Sve znakove habanja ili oštećenja treba odmah otkloniti. Na primjer, ako se otkrije malo curenje u zračnom vodu, treba ga odmah popraviti kako bi se spriječio ozbiljniji problem.
Podmazivanje
Za nesmetan rad potrebno je pravilno podmazivanje kočionog polužja. Pokretne dijelove kočione poluge treba podmazati u redovnim intervalima kako bi se spriječila rđa i korozija. Ovo će pomoći u održavanju efikasnosti kočionog sistema.
Zamjena kočione papučice
Papuče kočnica imaju ograničen vijek trajanja i potrebno ih je zamijeniti kada se istroše do određenog nivoa. Učestalost zamjene kočione papuče ovisi o faktorima kao što su težina tereta, uvjeti vožnje i navike kočenja. Važno je pridržavati se preporuka proizvođača za zamjenu kočionih papuča kako bi se osigurala sigurnost poluprikolice s niskim ležajem.
Zaključak
Razumijevanje načina rada kočionog sistema poluprikolice s niskim postoljem od suštinskog je značaja i za vozače i za operatere. Dobro održavan kočioni sistem je ključan za sigurnost vozila i svih na putu. Kao dobavljač poluprikolica s niskim ležajem, posvećeni smo pružanju visokokvalitetnih prikolica sa pouzdanim kočionim sistemima. Ako ste zainteresirani za kupovinu niskokrevetne poluprikolice ili imate bilo kakva pitanja o našim proizvodima, slobodno nas kontaktirajte za daljnju raspravu i pregovore o nabavci.
Reference
- SAE International. "Preporučena praksa za vazdušne kočione sisteme na komercijalnim vozilima."
- Federalna uprava za sigurnost motornih prijevoznika (FMCSA). "Sistemi kočenja komercijalnih motornih vozila."
